本资讯来源：上海宗沃景观工程公司发布

高速公路改扩建景观设计，对于大多数人来说是一个相对陌生的词语，而它已经逐渐成为高速公路改扩建工程中越来越重要的组成部分。现在，人们对高速公路的要求不仅是车辆可以安全快速的行驶，还希望获得愉悦的驾驶体验，景观设计恰恰迎合了人们的心理需求，让高速公路目之所及的地方美起来，靓起来。

目前，我国早期建设的以双向四车道为主的高速公路，已不能满足交通量迅速增长的需要，这些公路的改扩建尤为重要。然而，对于改扩建工程公路景观设计时往往缺乏系统研究，没有抓住改扩建工程特点，没有抓住动态视觉特征，直接按照新建公路的思路进行设计，造成了资源的浪费。因此，有必要深入剖析改扩建工程高速公路景观设计特点，使景观设计最大限度满足司乘人员对公路交通安全、舒适、美丽的要求。

昌樟高速改扩建工程路线起于昌西南枢纽，地属赣江、抚河下游，鄱阳湖平原腹地，地势西北高东南低，地表起伏不大。路线所处区域属中亚热带季风气候，全年气候温和，四季分明，降水丰富，但季节分配不均。路线两侧以水稻田为主，自然植被破坏严重，多为人工次生林，以马尾松为主，小部分段落为苦楝次生树林。

景观设计的载体

高速公路改扩建景观设计的载体需要充分结合高速公路景观的构成要素，按照不同速度下的景观特征进行区别设计。在高速公路景观的构成要素中，与速度相结合可分为：快速线性景观、慢速节点景观、静态节点景观。

线性景观

快速线性景观

高速公路的线性景观主要包括路堤边坡，路堑边坡及路侧红线范围内的区域，中央分隔带等，这类景观在司乘人员的视野里将是快速通过的。景观设计时要抓住这一特征，以生态恢复为基础，选择适宜尺度，以粗线条为主，不宜精雕细琢。

以赣粤高速(600269,股吧)公路昌九段改扩建项目为例，昌九高速公路改扩建形式为分离式新建，中央分隔带宽度2米至15米，这就为营造多层次，多组合的中分带景观提供了较好的基础。较窄的地方单排栽植塔柏或小叶女贞柱，满足防眩要求，宽度足够的地方可营造多层次植物景观，保证统一整体的效果的同时又有变化，能有效的缓解视觉疲劳。

昌樟特色边坡景观属于快速的线性景观，设计时以生态恢复为基础，路基防护工程根据当地水文情况、工程地质条件及筑路材料来源，选用经济、合理、而又美观实用的工程措施，在边坡稳定的前提下进一步加大植草面积，减少圬工体积。

昌樟高速改扩建工程中分带的防眩植物长势良好，中分带景观设计时保留原有的中分带防眩植物塔柏，结合景观设计主题，分景观段式点缀花灌木，缓解司乘人员驾驶疲劳。

实施改扩建工程的高速公路随着通车年限的增加，公路两侧一般分布了较多且成熟的村庄或其他声环境敏感点。这些声环境敏感点的声屏障将在司乘人员的视野中占据很大比例，如何很好地使这些声屏障体现改扩建工程的特点，融入沿线的自然、人文环境中将是改扩建工程的景观设计重点与难点。

在沿线具有特色建筑的敏感点或者需要遮挡的敏感点，可采用民居特色式声屏障。声屏障借鉴当地“马头墙”的建筑特点，将农村建筑“白墙灰瓦”的特色融入到声屏障设计中，民居特色式声屏障具有三种不同的形式，可以进行任意的组合，极大地丰富了司乘人员可欣赏到的路侧特色建筑，砌体采用凸凹结合的效果，并在凸出去的墙体下栽植灌木加大了路侧的绿化效果。

全透明式声屏障主要用于沿线景观性较强的敏感点，该类敏感点民居建筑有特色，并且有多处水景，全透明式声屏障具有良好的通透性，起到很好的借景作用。

石笼式声屏障是充分结合改扩建工程的特点，利用工程中拆除的构筑物弃渣采取石笼的形式起到声环境保护的作用。

慢速节点景观

在高速公路的互通立交区匝道环、隧道洞门等处，基于安全的考虑，车辆将减速行驶，在这些节点与快速线性的景观将有所区别。互通是通往某个区域的重要门户，是景观构成的重要区域，影响道路景观总体形象。由于在立交区域车速较慢，停留时间相对较长，视觉变化丰富。互通区的地形、植被设计可以按照司乘人员的视线变化，视觉焦点位置进行重点打造。隧道洞门的景观设计直接影响到司乘人员进出隧道的行车安全，景观设计应以“早进洞、晚出洞”的理念为前提，起到警示、提示的作用。

昌樟高速改扩建工程共涉及8个互通，8处互通中丰城互通、胡家坊、经楼互通等3处互通为新建互通，需重新规划设计，厚田枢纽互通、生米互通、泉港互通等5处原址扩建，在景观设计要考虑现有地形、植物的保护和利用。

从互通所处的地理位置及功能性，将8个互通分为两类，重点互通和一般互通。重点互通为标志公路起终点位置互通和近城市互通，其他为一般互通。

对于原址扩建的互通充分了解互通区的改扩建形式及交通组织方式，划出改扩建占用区、保留区，对于保留区的植被应在工程施工期间予以重点保护。

静态节点景观

高速公路除了动态景观外，还有一些服务于高速公路的静态附属设施。高速公路的附属设施主要有收费站、停车区、观景台、服务区等，这些节点都是静态的景观节点，可以细细品味美景，感受空间变化与地域特色，需要精细化的设计。

在昌樟高速的樟树服务区内，通过一些文化性的景观小品的布设，司乘人员在停车休息的同时，能够品味当地的地域文化，既放松了身心，又能激发人们对乡愁的追忆。

景观设计要领

设计者在抓住动态视觉特征的基础上，结合高速公路改扩建的工程特点，明确高速公路改扩建工程的景观设计要点。

分析公路扩建形式 确定景观设计重点

对于两侧拼宽的改扩建形式，它能最大限度地利用旧路资源，节约占地。这种改扩建形式往往能很大程度的保留旧路的中央分隔分带形式和互通立交的形式。景观设计重点是如何协调旧路景观资源，使“旧路换新颜”。例如旧路的中分带景观在设计时受当时理念的制约，可能往往只重视防眩功能，采用单一品种植物栽植，而忽视了中分带植物材料具有缓解司乘人员的视觉疲劳，提高行车安全的作用。旧路在互通区景观设计时可能往往只是为了提高绿化覆盖率和防治水土流失，而忽略了景观的层次感和地域属性。

对于单侧加宽（一般以分离式较为常见）的改扩建形式，它能完整地保留旧路一侧的路侧景观，与分离式新建的一幅道路形成宽度渐变的中央分隔带，它的景观设计重点就是使新路的边坡及路侧景观，与旧路景观自然协调。同时，宽度渐变式的中央分隔带，营造出层次丰富、序列感的中央分隔带景观。

系统评估旧路景观 予以充分保护利用

改扩建工程的旧路一般已形成一定风格的景观，景观设计时应对旧路资源的景观价值进行系统评估。通过评估一方面确定应予以保留的优质景观资源和需要改造的景观，另一方面，对旧路的景观资源进行评估能充分掌握现状的植物材料对环境的适应性，从而直接优选出适应性强的植物材料为景观设计所用，避免走弯路。以边坡的生态植被恢复为例，旧路现状边坡恢复情况较好的，往往是植物材料与边坡的土质类型相互适应的结果，这就为两侧加宽的高速公路改扩建工程边坡恢复提供了很好的依据。

通过对昌樟高速沿线植被的现场调查，掌握现有植物的种类、分布部位、生长状况，从而为昌樟高速改扩建工程景观及环保设计的植物选择提供有力的支撑。以中分带为例，昌樟高速现有中分带植物以塔柏作为主要的防眩树种，塔柏长势良好，此外点缀性栽植紫薇、木槿、花石榴、海桐和月季，视觉效果非常好。

昌樟高速途经三县一市，历史文化资源底蕴深厚，比较典型的有樟树市的药文化、丰城市的剑文化、高安的采茶戏文化。公路沿线可见范围内，分布有大量当地特色民居，配合水景形成独特的地域风光。此外，昌樟高速旧路建成以来，一直是江西省的重要经济动脉，它对延续赣江黄金水道的繁荣，继承江右商帮的核心文化，发挥着重要的作用。

准确抓住动态视觉特征 营造丰富景观序列

动态景观序列是公路景观的重要特征，它包括动视力、动视野、距离和尺度等基本要素，这些要素随着路基宽度的增加而变化。抓住这些特征才能合理确定植物的高度、组团的大小，景观构筑物距离最外侧车道边缘的距离。景观构筑物尺度过小，无法清晰表达设计意图；尺度过大，视觉冲击力过于强烈容易造成交通隐患。

合理利用废弃材料 节约工程成本

公路改扩建工程的废弃材料一方面可以进行再生利用，或者运用于低等级公路的建设，另一方面可从景观的角度进行艺术化处理，它既可以更大程度地节约工程建设成本，又能继承和弘扬旧路的文化特征，充分体现改扩建工程的景观设计特点。昌樟高速改扩建工程的厚田枢纽在进行原址扩建时，需要拆除昌樟高速改扩建工程对旧路桥墩保留所形成的独特景观旧路桥梁，如果按照常规处理这些旧桥的梁板和桥墩都将进行拆除、废弃，耗费较大工程成本。景观设计时，从景观美学的角度进行艺术化处理，原地进行保留，形成独特的景观，同时节约了大量的人力物力。

昌樟高速公路改扩建工程采用两侧拼宽的形式，工程期间全线保通。安全是景观设计的基本要求，围绕“保障行车安全、展示地域特色、改善生态环境”的理念，抓住公路改扩建的特点，最大限度的利用原有资源，系统规划、整体设计，使全线形成有序的景观序列。

在我国公路建设高峰期过后，公路改扩建将成为主要的公路建设形式，公路景观设计也将由原来“填空式”、“查漏补缺”的模式提前至公路建设的初期进行系统规划、整体考虑。公路改扩建工程对景观设计要为公路的使用者、管理者服务，所以设计时应紧紧抓住其视觉特征，不同速度下的景观设计侧重点不同，其需求不同于新建高速公路，有自身的特点，景观设计时必须紧紧围绕其工程特点，抓住景观设计的重点。同时，改扩建景观设计注重对工程中的废弃材料的综合利用，用景观的途径、艺术的手法，形成具有改扩建工程特点的独特景观。

                     上海宗沃景观工程公司转载 网址：www.cv021.com